テスラはモデルSとモデルを潰す techcrunch

テスラはセダン「モデルＳ」とＳＵＶ「モデルＸ」の生産を終了すると、同社のイーロン・マスク最高経営責任者（ＣＥＯ）が水曜日の四半期決算会見で発表した。

同氏は、同社は次の四半期に両方の電気自動車の最終バージョンを製造する予定であると述べ、同社は既存のモデルSとモデルのサポートを提供すると付け加えた。

同氏は、「今がモデルSを基本的に終了する時期であり、モデルSとモデルXの購入に興味があるなら、今が注文する時期だ」と述べた。

モデルSとモデルの両方 マスク氏によると、生産が終了したら、テスラは同じ工場の場所でオプティマスロボットを製造する予定だという。オースティン郊外の同社工場で生産されるテスラのサイバートラックの生産は継続される。

テスラは 2012 年にモデル S を発売し、電気自動車を広く魅力的にした最初の自動車と考えられています。モデル

テスラは、より手頃な価格のモデルであるモデル 3 セダンとモデル Y SUV が、前任者を上回る販売をすることを常に意図していました。

しかし、内外装の変更にもかかわらず、両モデルの販売は近年減少している。テスラは高級EV分野で、従来の自動車メーカーだけでなく、リビアンやルシッド・モーターズのような新興企業との競争激化に直面している。

「だから、少し悲しいが…SプログラムとXプログラムを終了する時が来た」とマスク氏は語った。

テスラ初のゼロからの設計

モデル S はテスラの最初の車ではありませんでした。その称号は初代ロードスターに与えられました。しかし、モデルSはテスラがゼロから製造した最初の車だった。

これにより、ロードスターのトレードオフの多くが解消され、モデル S が最初の真の大衆市場電気自動車の 1 つとなる道が開かれました。

テスラは2012年にこのセダンを基本価格5万7400ドルで発売した。床にバッテリーが搭載されていたため、当時販売されていた他の一部の電気自動車よりも車内が広く、運転しやすくなりました。

テスラはまた、複数のバッテリーサイズを備えたモデル S を導入し、顧客がより多くの EV 航続距離に対して料金を支払うことができるようにしました。

この車はすぐに人気となり、テスラは同年6月に最初の納車が始まるまでに1万台以上の予約を集めた。 2013 年までに、世界中の最高のガソリン車を抑えて、モータートレンドのカー オブ ザ イヤーに選ばれました。

MotorTrend は、「本質的には、テスラ モデル S は燃料を供給するためにプラグを差し込むだけのクールな車です」と書いています。

テスラはその後もモデル S を繰り返しました。それはバッテリーの選択肢を変え、顧客に「今買って後で支払う」という姿勢を奨励するために、ソフトウェアで動作範囲が制限された大型バッテリーパックを提供することさえあった。

モデルSはまた、「Ludicrous Mode」を備えた最初のテスラでもあり、これにより、わずか2.8秒で時速0マイルから90マイルまで加速することが可能になりました。これは、テスラの最速の口コミマーケティング ツールの 1 つとなったエキサイティングな機能でした。

テスラはモデル S の改良を続け、他のほとんどの EV を上回る業界トップクラスの航続距離を実現し、2021 年には外装と内装を全面的に刷新しました。しかし、その時までにテスラの成功は、はるかに安価なモデル 3 とモデル Y のおかげで急上昇していました。

ファベルジュSUV

モデル

2012年のモデルSのリリースに先立って最初に予告されたこのモデルは、到着したとき、折りたためる非常に複雑な「ファルコンウィング」リアドアを備えていました。

これらにより、Model X への乗り降りが非常に簡単になりました。しかし、長年にわたって、ドアは、SUV の他の部分と同様に、信頼できる品質スケールで生産することが非常に難しいことが判明しました。マスク氏は最終的にそれを「自動車のファベルジェ」と呼んだ。これは、モデル X の豪華なスタイルと機能、そして壊れやすい性質へのうなずきでした。

モデル

もうすぐその時が来ます

ついにモデルSとモデルが引退

マスク氏自身は2019年、テスラが依然としてこうした「ニッチな」車を製造しているのは「何よりも感情的な理由」によると述べた。

「実際のところ、それらは私たちの将来にとってそれほど重要ではない」とマスク氏は当時語った。

当時、テスラは依然として四半期あたり数千台のモデル S およびモデル X SUV を販売していました。しかし、同社の最初の真の新しいモデル、サイバートラックが登場しようとしていました。

テスラがサイバートラックに関する大きな計画を持っていることが2019年に明らかになった。同社は、基本バージョンを4万ドルで販売し、年間25万ドルを稼ぐと述べた。この車両の複雑な新しい設計に加え、新型コロナウイルスのパンデミックによる遅れにより、車両の市場投入は予想より大幅に遅れた。

サイバートラックは道路に着くと爆破されたが、テスラは水曜日の決算発表を含め、公の場でサイバートラックを支持し続けている。推定 200 万件の注文残は決して履行されず、基本価格の 40,000 ドルも満たされませんでした。テスラはそれ以来苦戦しており、四半期あたりわずか数千台しか売れていない。

サイバートラックの失敗は、おそらくモデル S とモデルに影響を与えた 2 台の古い EV だけが役に立ったわけではない 少し 派手なトラックのひどい人気を補うために、テスラは四半期販売台数を報告する際に3台の車を「その他のモデル」として挙げたため、サイバートラックの業績がどれほど悪かったのかを知ることが困難になった。

しかしマスク氏によれば、テスラは現在、自動車とロボットの自律性の解決を目指す企業だという。どうやらそれがモデルSとモデルで最終的に起こったことのようです

それらは「重要性が低い」かもしれない [Tesla’s] 7年前の未来。しかし、それらは、会社の初期の頃と、現在現代社会に影響力を及ぼしている非常に裕福な実業家としてのマスクの地位にとって、常に重要である。