海兵隊 操作された 約 348 機の MV-22、空軍 52 機の CV-22、海軍 29 機の CMV-22 があり、全軍務で合計約 464 機の記録プログラムがあります。日本は17機のMV-22を運用しており、納入は完了またはほぼ完了している。
致命的な実績
3回の攻撃で30人近くのアメリカ海兵隊員が命を落とした 離れて 1990年代の試験開発段階で墜落し、オスプレイには「未亡人製造機」というあだ名が付けられた。 2007 年の発売以来、少なくとも 35 兵士 死亡事故で10人が死亡した。
防衛、宇宙、諜報政策の第一人者でGlobalSecurity.orgのディレクターであるジョン・パイク氏は、「当初、V-22はボルテックス・リング状態に悩まされ、開発中に事故が発生した。問題は診断され解決され、損失率は劇的に低下した」と説明する。 暗号概要。 「その後の損失は、通常の機械的および人的故障によって引き起こされた『通常の事故』でした。」
歌う 見つかった 2023年と2024年のオスプレイの重大事故は過去8年間の事故を上回り、総じて他の海空軍機の事故率を上回った。 2023年8月にオーストラリアで水兵3名が死亡した。2022年にはNATO訓練任務中に米兵4名が死亡し、カリフォルニアでは海兵隊員5名が死亡した。
未解決の問題
ナビエアレポート 明らかにした 「最初の配備以来、V-22プラットフォームの累積リスク状態は増加している」、そしてプログラム事務局は「迅速に改善を実施していない」と述べた。過去 4 年間のクラス A 事故 12 件のうち 7 件に関係する部品の故障は、すでに重大な問題として特定されていますが、対処されていません。
2022年7月にカリフォルニアで起きた衝突事故では、ハードクラッチエンゲージメント（HCE）の問題が原因で5人が死亡した。この問題は、エンジンをプロペラ ギアボックスに接続しているクラッチが滑り、突然再び噛み合うと発生し、出力スパイクが発生し、航空機が制御不能なロールに陥る可能性があります。
2023年11月に屋久島で起きた墜落事故では空軍軍人8名が死亡した。この事故では、金属製のピニオンギアの亀裂によりプロペラギアボックスの致命的な故障が発生し、パイロットは複数回の警告にもかかわらず飛行を続けたため、墜落に至った。
この製造上の問題 日付 2006 年までにリスクを評価しましたが、共同プログラム事務局は、ほぼ 20 年後の 2024 年 3 月まで正式にリスクを評価しませんでした。 NAVAIR ログブックのレビュー 見つかった 40以上の安全上重要なコンポーネントが耐空限界を超えて動作しており、地上事故の81パーセントは人的ミスによるものだという。
壊れたシステム: サービス間の通信が不十分
GAO はまた、3 つのサービスが以下のことを行っていないことも発見しました。 定期的に 重要なセキュリティ情報を共有します。航空乗組員は定期的に集まり、航空機の知識や緊急時の手順を確認することはありません。サービス 手術 3 つの並行したレビュー プロセス。メンテナンス基準は大きく異なり、共通の資料源はありません。
歌う 特定された 過去 10 年間、8 つの潜在的な壊滅的なリスクを含む 34 の未解決のセキュリティ リスクが未解決のままです。 V-22が最古 平均 海軍の航空機在庫における壊滅的な安全リスクが未解決の時代。
改革には10年かかるかもしれない
海軍報告書 言った 改革は 2033 年から 2034 年まで完了しません。当局者らは現在、艦隊は無制限の運航には戻らないと述べている それまで 2026年 – 計画より1年遅れ。 V-22 プログラムでは、ギアボックスを三重溶融鋼でアップグレードすることを計画しており、これにより磨耗が 90% 削減されます。
現在の制限では、水上飛行は安全な着陸場所から30分以内まで禁止されており、海軍と海兵隊による飛行の使用は厳しく制限されている。
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オスプレイのユニークな能力
オスプレイの支持者らによると、その困難な過去にもかかわらず、オスプレイは今でも米軍に状況を一変させる恩恵をもたらしているという。
現状では、艦隊全体が安全な着陸地点から 30 分以内まで水上飛行を禁止する制限の下で運用されており、海軍と海兵隊の任務での有用性は大幅に制限されている。
1979年から1980年にかけてイランで行われたイーグルクロー作戦中にアメリカ人人質が取られ、オスプレイの出現につながった。デザート・ワンに到着した8機の海軍ヘリコプターのうち5機が動作不能だったことから、過酷な環境条件下での迅速な部隊移動が緊急に必要であることは明らかであった。
オスプレイは1985年に開発が始まった後、ベトナム時代のCH-46シーナイトに代わって2007年に就役した。
固定翼輸送機と比べて、オスプレイは部隊を必要な場所に正確に着陸させることができる。パラシュートを備えた空挺降下により空挺部隊があちこちに散らばります。 「プライベート・ライアンを見てください」とパイク氏は説明した。「そして、他の回転翼航空機と比較して、オスプレイは非常に速く、非常に長い航続距離を持っています。」
オスプレイは 12 秒以内にヘリコプターから飛行機モードに切り替わり、時速 315 マイルに達し、航続距離は 580 マイル、積載重量は 10,000 ポンド、つまり 24 人の兵士です。戦闘作戦からホワイトハウス職員の時折の輸送まで、さまざまな任務に使用されます。 2010年にアフガニスタンで砂嵐が発生した際、2機のCV-22ヘリコプターが800マイル離れたところから4時間以内に32人の兵士を救出した。
長期的な準備の問題
しかし、こうしたパフォーマンスの向上は、一貫した準備が整っていないために減少しています。
ナビエアレポート 注目した 2020年から2024年までの任務遂行可能率は平均して海軍と空軍でわずか50％、海兵隊で60％だった。ミサゴ 必要です 予定外のメンテナンスは海軍平均よりも 100% 多く、飛行時間あたりのメンテナンス工数は 22 時間でした (他の航空機の場合は 12 時間)。
さらに、ボーイングは複合部品の試験記録を改ざんしたとして従業員が同社を告発したことを受け、2023年に内部告発訴訟で810万ドルで和解した。ボーイング社は弁護の立場で、 主張した 部品は「重要ではない」ものであり、飛行の安全性に影響はないとのこと。
安全保障に関する相反する見解
「オスプレイには問題のある安全記録はありません。最近のプレスリリースによると、V-22の事故率は10万飛行時間当たり3.28件で、これは同様の任務を負うヘリコプターと同程度です。」オスプレイ艦隊と緊密に連携している政府関係者だが、記録について語る権限はない 暗号概要。 「統計的に測定されるものと同様に、平均値を上回る期間と下回る期間があります。人間が明らかなグループ分けに基づいて結論を導き出すからといって、パターンや関係があることを意味するわけではありません。一部の人が『有名人は 3 人で死ぬ』と言う様子を考えてください。」
関係者は「一部の電線が油圧ラインやオイルラインに擦れるなどの設計上の問題は、車両に導入される前に修正された」と断言した。
「試験計画の問題は、遅れて予算を超過したプログラムを加速させるために加えられた圧力の結果であり、航空機の再起動時には再現されなかった」と関係者は述べた。 「こうした事故は、V-22の特殊な性質と相まって、大小を問わずその後のあらゆる事故が常に『危険なV-22』の物語の一部としてみなされることを意味する。11月の米軍ブラックホーク墜落では5人が死亡したが、ほとんどニュースにはならなかった。4月の日本軍ブラックホーク墜落では兵士10人が死亡したが、日本軍はブラックホークを飛行停止にしなかった。」
しかし、その認識は、既知のリスクが無視されていると主張する沈黙の家族にはほとんど影響を与えていません。
アンバー・サックス氏の夫で海兵隊大尉のジョン・J・サックス氏は、2022年にカリフォルニアで発生した墜落事故で、クラッチの噛み合いが原因で死亡したが、この問題については海兵隊が10年以上前から知っていた。 「彼らの調査結果は、私たちがすでに知っていることを裏付けるものです。さらに多くのことを行う必要があり、さらに多くのことを行う必要があります」とサックス氏 言った。 「報告書は、これらのリスクが適切に評価されておらず、その失敗が夫の命を落とす結果となったことを明らかにしています。」
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不確実な未来
陸軍がこれらの調査結果に取り組んでいるが、オスプレイ艦隊の将来は完全には明らかではない。 2018年、海兵隊航空提案 言及された 少なくとも2060年までのオスプレイの持続可能性計画。
「保守訓練カリキュラムの質、成熟度、標準化は、準備要件と一致していない」と報告書は述べている。 言った。 「現在の整備要員レベルでは労働需要に対応できません。現在の V-22 維持システムでは、大幅な変更なしに航空機の即応性と可用性の向上と持続を実現することはできません。基地レベルの整備では需要に追いつくことができません。」
広範な推奨にもかかわらず – NAVAIR 概説した ジョン・ドハティ中将は、安全性を向上させるための32の行動という航空機への取り組みを再確認した。パイク氏は、オスプレイがいつ完全運用に戻るかではなく、いつになるかが問題だと考えている。
同氏は「問題が解決されれば、全員が通常の番組を再開するだろう」と強調した。
当局者も内部関係者も、このプロセスが具体的な改革につながることを期待している。
「新しいプロセスであれ、欠陥のある部品の交換であれ、これが何らかの是正措置につながることを期待しています」と内部関係者は語った。 「その後、この航空機は海兵隊、海軍、空軍で長いキャリアを積むことが期待されます。なぜなら、この航空機は現在、3つの軍務すべてにとってかけがえのない部分であり、米軍に独自の機能を提供しているからです。」
この楽観主義が正当であると証明されるかどうかは、最新の報告書が明らかにした組織的失敗、つまり過去5年間で20人の軍人の命を奪った失敗に軍指導部が最終的に対処するかどうかにかかっています。
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