安全保障の専門家らは、カナダが関税封鎖を解除したにもかかわらず、中国の電気自動車は依然として国家安全保障上の脅威となっていると警告し、前連邦政府がほぼ２年前に懸念を表明して以来何も変わっていないと述べた。
しかし、これらの専門家は、サイバーセキュリティとプライバシーの脅威は中国製の自動車だけでなく、インターネットに接続されたあらゆる自動車にまで広がり、オタワの強力な対応が必要であるとも警告している。
マーク・カーニー首相と中国の習近平国家主席が1月16日に北京で署名したこの新たな貿易協定では、中国がカナダの農産物に対する関税を撤廃する代わりに、4万9000台の中国製EVが6.1％という大幅に引き下げられた関税率でカナダに入国することが認められる。
オンタリオ州のダグ・フォード首相はこの協定を批判し、州の自動車セクターへの影響だけでなく、同氏が「スパイ車両」と呼んだ中国製EVをめぐるサイバーセキュリティ上の懸念についても警告した。
同氏は先週トロントで開催されたオンタリオ地方自治体協会の会議で、「携帯電話に接続すると、それは中国人だ――これはでっち上げているわけではないが、彼らはあなたの電話での会話を聞いているかもしれない」と参加者らに語った。
専門家らは、中国政府や企業がインターネットに接続された車両を利用してドライバーの通話を聞いたり、活動を記録したりする可能性は、特にカナダの中国人移民にとって依然として非常に現実的な脅威であると述べている。
グローバル・インテリジェンス・ナレッジ・ネットワークのディレクターであり、カナダ安全保障情報局の元諜報員であるニール・ビッソン氏は、サイバーセキュリティに関するより広範な懸念もあると述べた。
同氏はインタビューで、「われわれはこれらの車両を自社の電気インフラに接続するため、通信面でもエネルギー面でも、われわれのインフラに別の入り口ができるようになる」と述べた。
「潜在的にサイバー攻撃を行う機会、重要なインフラを停止する機会、そのすべてが存在します。」
カーニー総裁は、中国とのＥＶ協定には、２０３０年までに輸入車の半数の価格を３万５０００ドル以下にする条項が盛り込まれており、カナダ人にとって電気自動車がより手頃な価格になることが保証されると述べた。
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ビッソン氏は、特に米国からカナダ経済を多様化しようとするカーニー首相の取り組みについて、「貿易が本質的に国家安全保障を追い越していると思う」と語った。
「残念なことに、この決定により、中国製の電気自動車は国家安全保障上の脅威となると述べた米国を含むファイブ・アイズのパートナーの一部から我々が遠ざかることになる。」
2024年6月、オタワ市が安価なモデルの北米市場への流入を防ぐため、中国製EVに対する米国の関税に合わせるかどうかを検討していたとき、当時のクリスティア・フリーランド副首相は、懸念は経済的なものだけではないと明言した。
フリーランド氏は「われわれは国家安全保障の側面も検討している。EVなどハイテク製品の中国輸出に関しては、サイバーセキュリティを含む安全保障の側面だ」と述べた。
こうしたコメントの直後、カナダはついに中国製のすべての電気自動車に100パーセントの関税を課した。
同年9月、フリーランド氏は、カナダで販売されるすべての車両から中国製自動車ソフトウェアを禁止するという米国の先例に倣い、オタワも「絶対に」検討していると述べたが、その禁止はまだ発効していない。
フリーランド氏のコメントの際、ニューブランズウィック州に本拠を置くサイバーセキュリティ会社ボースロン・セキュリティーのデビッド・シプリー最高経営責任者（CEO）は、マイクやカメラなどのテクノロジーが搭載されていることから、これらのEVを「回転するスパイバン」と呼んだ。
その評価は18か月経っても変わっていない、と彼は新たなインタビューでグローバルニュースに語った。
同氏は、「中国に対する懸念は、中国がこれを行う意欲を持っていることだ。中国には中国国家安全保障法に基づいて自国の企業と協力する能力と法的インフラと要件がある」と述べた。
同じ当局者がTikTokをめぐるスパイ活動や国家安全保障上の懸念の背後にいるため、米国で人気の動画共有アプリを禁止するか、中国のオーナーであるバイトダンスから米国の事業部分を取り戻すかの取り組みにつながっている。
しかし、シプリー氏は、カナダはより大きな問題に直面していると述べた。同等のEVやその他のインターネットに接続された車両は、どこで製造されたかに関係なく、中国国家支援のサイバー攻撃者にも悪用される可能性があるのと同じ脆弱性を抱えているのだ。
「彼らがコネクテッドカーをスパイしたい場合、自分の車をスパイするだけではなく、インターネットに接続されているすべての車をスパイすることになるでしょう。なぜなら、彼らは十分に賢く、それを理解することができるからです。彼らは絶対にそれを行うことができます。」と彼は述べた。
「したがって、さまざまなブランドにわたって議論されている問題を考えると、中国製の車だけに焦点を当てるのは短絡的です。私は中国政府と同様に、テスラが私の意見を聞く能力に不快感を感じています。」
中国は2021年、中国製EVに対する同様のスパイ行為の懸念を理由に、一部の政府・軍複合施設付近でテスラ車の駐車や走行を禁止した。
シプリー氏は、こうした懸念とカナダのドライバーのデータプライバシーを保護するための規制の必要性を連邦政府高官らに訴えたが、こうした警告は反映されていないと述べた。
「私たちの指導部の反応は、その日の他のすべての危機に焦点を当てることでした」と彼は述べた。
「これはカナダの公共政策が最も失敗していることの一つだ。これは確率が低く、影響が大きい出来事だ。私たちは頻繁に起こる影響の小さい出来事に対処するのは得意だが、その結果について考えるのが苦手だ。」
ゲーリー・アナンダサンガレ公安大臣は今週のトロント・スター紙とのインタビューで、中国のEVがカナダ人をスパイしていることに対するフォードの懸念に連邦政府は同意していないと述べた。
「オンタリオ州首相に見解を提示してもらうが、カナダの安全と治安、公共の安全の観点からすれば、我々には懸念はない」と同氏は述べた。
「どんな車両が入ってくるとしても、カナダの基準を満たさなければなりません。」
アナンダサンガレ氏の事務所は、政府がどのようにしてその結論に達したのか、あるいはフリーランド氏の2024年のコメントから態度を変更したのかなど、これらのコメントに関するグローバルニュースの質問には回答しなかった。
シプリー氏は、すべての車両を24時間インターネットに接続することを義務付ける消費者の権利章典を提案していると述べ、その中にはソフトウェアに欠陥が見つかった場合のセキュリティアップデートのリリースをメーカーに義務付けることや、新たなサイバー脅威に対するテストの義務化などが含まれると述べた。
同氏は、ドライバーはセキュリティ侵害が発生した場合に車両をインターネットから切断でき、通常どおり運転できる必要があると述べた。
「ラスベガスでハッキングを見た。誰かが自動車ディーラーのネットワークをハッキングし、個々の車両を追跡し、位置を特定し、さらに多くのことを行う方法を見つけたのだ」と彼は語った。 「そして、これはあらゆる種類のプライバシーを生み出すだけでなく、親密なパートナーからの暴力の被害者などの人々の安全やリスクも生み出します。これらは明らかです。
「インターネットを介して遠隔から特定の車両を制御でき、生命を脅かす状況を引き起こす可能性があることは10年前から分かっていました。そして私たちは何もしていません。」
グローバルニュースのソファル・ダッチとトゥリア・イズリからのファイル付き
