カリフォルニア住民は長年にわたり、間違ったエネルギー政策の影響を抱えて生きてきました。それらの影響は現在、実際のインフラストラクチャ、実際の供給制約、実際のリスクに現れています。そして、それらは他の場所よりも 1 つの場所でより目立つようになります。
カリフォルニア州第 66 議会選挙区 (AD-66)。
AD-66 には、シェブロンのエルセグンド製油所と PBF エナジーのトーランス製油所があります。そして昨年末まではフィリップス66のロサンゼルス製油所の本拠地でもあったが、現在は輸送用燃料の生産を完全に停止している。 1 つの集会地区に 3 つの主要な製油所。 1 つはすでにオフラインです。そのうち 2 社は、増大する規制および経済的圧力の下で依然として操業を続けています。
これは偶然に起こったわけではありません。
過去 40 年にわたり、カリフォルニア州は規制の圧力、資本逃避、政策の不確実性が重なり合い、州内の精製施設の設置面積を着実に削減してきました。 1980 年代初頭、カリフォルニアには 40 以上の製油所が稼働していました。現在、実質的に 9 つの製油所があり、主に輸送用燃料を生産しています。
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施設が閉鎖されても、収容力は一律に消失したわけではない。それは、より少ない場所、より少ない地区、より少ないコミュニティに限定されていました。 AD-66 はそのコンプレッションが着地した場所です。
緩みのないシステム
約4,000万人の住民にガソリン、ディーゼル、ジェット燃料を供給する少数の製油所、国内最大の港湾施設、主要な農業地帯、そして米国経済全体を支える物流ネットワークを備えたこのシステムには、ミスが許される余地はない。
製油所がオフラインになると、予備として待機している予備容量はなくなります。システムはリバランスを行いません。引き締まります。
カリフォルニア州税・手数料局とエネルギー委員会のデータによると、カリフォルニア州民は2024年に1日あたり約3,620万ガロンのガソリンを消費すると予測されている。
シェブロンのエルセグンド製油所はその合計の約20％、つまり1日あたり約724万ガロンを供給している。また、南カリフォルニアの空港や軍事施設にジェット燃料の約40％を供給している。 PBF エナジーのトーランス製油所では年間約 18 億ガロンのガソリンが生産されており、これは 1 日あたり約 493 万ガロンに相当します。
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2025年12月の時点で、フィリップス66ロサンゼルス製油所は1日あたり約357万ガロンのガソリンと、1日あたり273万ガロンのディーゼルおよびジェット燃料を生産している。
AD-66 はフィリップス社が閉鎖されるまで、合計で 1 日あたり推定 1,570 万ガロンのガソリンを生産しました。これはカリフォルニア州の総ガソリン供給量の 43% 以上に相当します。
その閉鎖後も、AD-66は依然として州のガソリン生産量の約33％を占めている。
次の一撃は決まっている
北カリフォルニアにあるバレロのベニシア製油所が停止する恐れがあるため、このシステムはさらに脆弱になっている。
カリフォルニア州エネルギー委員会の推定に基づくと、ベニシアでは1日あたり約370万ガロンのガソリン、または州全体の需要の約10％を生産できる可能性がある。もしその施設が停止すれば、北カリフォルニアは一夜にして重要な供給ノードを失うことになる。
さらに、カリフォルニア州フェアフィールドにあるトラビス空軍基地は、同じシステムを通る燃料に依存しています。ベニシア基地を遊休させておくと、同基地は輸入燃料への依存が増大し、コストが増加し、物流が複雑になり、政策立案者が気候目標を議論する際にほとんど認識されない国家安全保障上のリスクに直面することになる。
USCの調査では、カリフォルニア州のガソリン価格が1ガロンあたり8ドルに達する可能性があると警告している。ベニシア製油所は4月に閉鎖される予定で、供給が逼迫し、価格はさらに上昇する可能性がある。
これは単に価格の安さだけの問題ではありません。これは国家安全保障上の懸念です。同僚に加わって電話をかけます… pic.twitter.com/niqLxHJQW4
– トニー・ストリックランド上院議員 (@SenStricklandCA) 2026 年 1 月 28 日
今日のガソリン価格は（実質ドルで）かつてないほど安くなりました @CAGGovernor ギャビン・ニューサムの就任最初の月 – 部分的には、彼が2つの特別セッションを召集したためで、共和党は反対票を投じた。
2年間値上げがなかった今、共和党は次のことを要求している… pic.twitter.com/xdbfgmv9zZ
– ニューサム知事報道室 (@GovPressOffice) 2026 年 1 月 28 日
サクラメントが対処を拒否するギャップ
カリフォルニア州の精製危機の中心にあるのは、議員たちが明らかに答えを避けている質問である。それは、依然として負担を負っているシステムを州が解体する前に、石油に代わる機能的な代替手段はあるのかというものだ。
石油は依然として輸送、貨物、農業、建設、製造、衣料品、医療機器、医薬品、電子機器、衛生設備に組み込まれた石油化学原料のハブとなっています。
インフラストラクチャに取り組んだことがある人なら誰でもこれを理解しています。コンクリートは自然には落下しません。鋼は自ら作るものではありません。重機は意図して動くわけではありません。サプライチェーンは発表によって動くわけではありません。
「クリーン エネルギー」経済も石油に依存しています。風力タービン、ソーラーパネル、バッテリー、電気自動車、送電網インフラはすべて石油ベースの材料と世界的な輸送に依存しています。そして、電化が加速しているにもかかわらず、カリフォルニアには人口密集地に十分な電力を供給するための送電容量がまだ不足している。
そのインフラを構築するには数十年かかります。
政府内にも変化が見られるようになった
この瞬間を異なるものにしているのは、精製業者が行っていることだけではありません。規制当局も同様の反応を示している。
カリフォルニア州大気資源委員会は静かに立場を修正した。現在キャップ・アンド・インベストメントとして知られる同州の炭素市場の最新の改訂では、規制当局はより慎重なアプローチを選択した。市場の安定性、手頃な価格、収益の確実性が今や明確な優先事項となっています。
州当局は、カリフォルニア州がほんの数年前とは大きく異なる政治的、経済的環境で運営されていることを公然と認めている。バッファーが残っていないため、彼らは市場の動きを避けようとしている。
その変化が重要なのです。これは、インフラストラクチャがすでに示していることを裏付けています。
容量が減少するとインフラストラクチャが縮小する
精製能力が縮小するにつれて、それを支えるインフラに負担がかかっています。マルティネスにある PBF エネルギー製油所は、現在、北カリフォルニアの燃料システムに冗長性がいかにほとんど存在していないかを示す明らかな例です。
2025年2月1日の火災後、日量15万7,000バレルの施設は、通常は日量8万5,000～10万5,000バレルの生産能力を低下させて稼働している。改修工事は当初の予定よりも大幅に進んでおり、本格的な運用は 2026 年 3 月初旬に開始される予定です。
長期にわたる部分的な停電により、北カリフォルニアではすでに供給が逼迫し、さらなる余剰層が取り除かれている。
サンパブロ湾パイプラインも同じ話をしています。製油所のスループットが低下するにつれて、ラインの生産量は経済的存続を脅かすレベルまで減少しました。カリフォルニア州の規制当局は現在、閉鎖を防ぐために介入し、パイプラインの緊急暫定料金緩和を承認した。
カリフォルニア公共事業委員会（CPUC）が発表した提案草案によると、この措置により、パイプラインの運行停止を回避するために輸送料金を約60％値上げすることが可能になる。
これは、容量が需要よりも早くなくなった場合に発生します。
有能なリーダーとはどのようなものでしょうか?
有能なリーダーシップは、支払能力と地理的集中を正直に計算することから始まります。それは、エネルギーの信頼性、手頃な価格、環境保護、国家安全保障を関連した責任とみなしています。
現在、カリフォルニア州はこれらのことを何も行っていません。
AD-66 の住民は基本的なインフラを備えて生活しています。それらは環境リスクを伴います。彼らは経済的影響を吸収します。そして、たとえ国家がその混乱を責任を持って管理できなかったとしても、混乱は進歩の代償であると彼らは教えられる。
彼はカリフォルニアのエネルギーパラドックスのグラウンドゼロになることを求めたわけではない。しかし、彼らはそうしているのです。洗練された計算が到着しました。カリフォルニア州は死刑執行の改ざんを熱望し続ける可能性もあるし、システムがどのように機能するかを理解している州のように統治し始める可能性もある。
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