編集者注: このコメントで表明された見解は完全に著者の見解です。 CNN は、ニュース分析と解説を提供するジャーナリストと学者のコラボレーションである The Conversation の成果を紹介しています。コンテンツはすべて The Conversation によって制作されています。
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私たちは皆、このルーチンを暗記しています。「座席は直立の位置に置き、トレイテーブルを配置し、窓の日よけを上げ、ラップトップは頭上の収納棚に置き、電子機器は機内モードに設定してください。」
さて、最初の 4 つは妥当ですよね?火災などの緊急事態が発生したかどうかを確認できるように、窓のシェードを上げておく必要があります。すぐに列から抜け出せるように、トレイテーブルを配置し、座席の位置を調整する必要があります。シートバックポケットはノートパソコンを保持するのに十分な強度がないため、緊急時には飛び道具になる可能性があります。
そして、飛行機に緊急事態を引き起こさないように、携帯電話は機内モードに設定する必要がありますよね?まあ、誰に尋ねるかによります。
航空ナビゲーションと通信は無線サービスに依存しており、1920 年代以来、干渉を最小限に抑えるために調整されてきました。
現在使用されているデジタル技術は、60 年前に使用されていた古いアナログ技術よりもはるかに進んでいます。研究によると、個人用電子機器が航空機の通信やナビゲーション システムと同じ周波数帯域内で信号を発する可能性があり、これは電磁干渉として知られる現象です。
しかし1992年、米国連邦航空局とボーイング社は独立した調査で、航空機の干渉に関する電子機器の使用を調査し、飛行の重要でない段階ではコンピュータやその他の個人用電子機器に問題はなかったことが判明した。 (離陸と着陸は重要なフェーズとみなされます。)
米国連邦通信委員会はまた、相互に干渉しないように、携帯電話や航空機のナビゲーションや通信など、さまざまな用途のために予約された周波数帯域幅の作成を開始しました。世界中の政府が、航空における干渉問題を防ぐために同様の戦略や政策を策定しました。欧州連合では、2014 年から電子機器の電源を入れることが許可されています。
では、なぜこうした世界基準にも関わらず、航空業界は携帯電話の使用を禁止し続けるのでしょうか?問題の 1 つは、予想外のことに関連しています。 分野 干渉。
ワイヤレス ネットワークは一連のタワーによって接続されます。これらの地上ネットワークを利用する乗客全員が携帯電話を使用している場合、ネットワークが過負荷になる可能性があります。 2021年の乗客数は22億人以上で、2019年の乗客数の半分となった。ワイヤレス会社についてはここで議論できます。
もちろん、モバイル ネットワークに関して言えば、近年の最大の変化は新しい規格への移行です。現在の 5G ワイヤレス ネットワーク (高速データ転送が望ましい) は、航空業界の多くの人々に懸念を引き起こしています。
無線周波数帯域幅は限られていますが、私たちはそこにさらに新しい機器を追加しようとしています。航空業界は、5Gワイヤレスネットワークの帯域幅スペクトルは航空予約帯域幅スペクトルに著しく近く、航空機の着陸を支援する空港近くのナビゲーションシステムに干渉を引き起こす可能性があると述べている。

航空会社関係者は、携帯電話の 5G ネットワークを懸念しています。その理由は次のとおりです (2021)
オーストラリアと米国の空港運営者は、5Gの展開に対して航空安全上の懸念を表明しているが、EUではそのような問題なく導入されているようだ。いずれにせよ、5Gに関連する問題が解決されるまでは、飛行機内での携帯電話の使用を制限することが賢明です。
現在、ほとんどの航空会社は顧客に有料または無料の Wi-Fi サービスを提供しています。新しい Wi-Fi テクノロジーを使用すると、理論上、乗客は飛行中に携帯電話を使用して友人や顧客とビデオ通話を行うことができます。
最近のフライトで、私は客室乗務員と話し、飛行中の電話の使用について意見を尋ねました。同氏は、客室乗務員にとって、乗客が電話を終えて飲み物が欲しいか何か食べたいか尋ねるのを待っているのは不便だと述べた。乗客数が 200 人を超えるフライトでは、全員が電話していると機内サービスが完了するまでに時間がかかります。
私にとって、飛行中の電話使用の問題は、飛行機に 200 人以上が搭乗し、潜在的に全員が同時に話すという社会的経験の方が重要です。 「航空怒り」を含む乗客の破壊的な行動が増加している現在、機内での電話の使用は、フライト体験全体を変えるもう一つの引き金となる可能性があります。
妨害行為には、シートベルト未着用などの安全要件の不遵守から、乗客や客室乗務員との口論、乗客や客室乗務員との物理的な口論(一般に航空怒りとして認識される)まで、さまざまな形があります。
結論として、現時点では飛行中の電話の使用は航空機の運用効率に影響を与えません。しかし、客室乗務員はすべての乗客への機内サービスの提供を遅らせたくないかもしれません。サービスを提供するには人数が多すぎるためです。
しかし、5G テクノロジーは航空機ナビゲーション システムの無線帯域幅を侵害しています。着陸時の航空機のナビゲーションに対する 5G の干渉に関する質問に答えるには、さらなる研究が必要です。飛行の 2 つの最も重要な段階について説明している間、離陸はオプションですが、着陸は必須であることに注意してください。
